Недокаченные или перекачанные шины: какие опаснее
По разным причинам, недокачка или перекачка авторезины опасна. Последствия избыточного давления, связанные с уменьшенным пятном контакта:
- увеличенная нагрузка на подвеску;
- неравномерный ускоренный износ протекторов;
- повышенная уязвимость к порезам, проколам, иным повреждениям;
- увеличенный риск разрыва колес;
- сравнительно большая длина тормозного пути, ухудшенная реакция авто на руление и меньшая сцепка покрышек с дорогой.
При недокачке, пятно контакта большее, чем необходимо. Последствия:
- снижение безопасности движения, удары могут вызывать повреждение колесного обода, разбортовку и, возможно, возникновение грыж;
- перегрев авторезины, провоцирующий ее взрывы и расслоение каркаса;
- повышенный расход топлива;
- ухудшение управляемости;
- ускоренный износ протекторов.
Современное решение проблем недокачки и перекачки шин — датчики контроля давления. Они отслеживают уровень воздуха и передают сведения в электронный блок управления транспорта. Установить систему мониторинга, повысив безопасность движения и избежав вышеуказанных негативных последствий, можно на любой автомобиль.
Виды датчиков, измеряющих давление
Устройства различны по типу исполнения и по месту расположения. От этих особенностей приборов зависит, например, возможность удаленного отслеживания, точность данных и функционал.
Внутренние и наружные датчики
Модели, монтируемые непосредственно изнутри на вентиле или поверхности автоколеса, имеют несколько преимуществ:
- защищенность от краж и механических повреждений;
- высокая точность любых показаний;
- замеры температуры;
- возможность удаленного мониторинга (особенно важно для такси, автобусов, спецтехники, прочих рабочих машин).
Наружные модели устанавливают на ниппель вместо колпачка. Их плюсы — доступная стоимость и простота монтажа (снимать колесо не требуется). Минусы — отсутствие возможности удаленного мониторинга и сведений о температуре авторезины, меньшая точность данных, риск повреждения и кражи.
Механические и электронные датчики давления в шинах
Механические устройства — мини-манометры с индикацией цветом. При критическом падении показателя, сенсор загорается красным, при малом снижении уровня — желтым. В нормальных условиях индикатор зеленый. Особенности «механики»:
Плюсы — не нужны настройки и элементы питания. Минусы — сравнительно низкая точность, необходимость остановки авто для контроля показателей.
Электронные приборы более современные. Сенсоры с высокой точностью и непрерывно отслеживают все параметры, включая температуру. Информация передается с помощью кабеля или беспроводной связи в мобильное приложение или на внешний приемник. Недостатком электронных устройств является более высокая стоимость. Однако повышенная цена окупается при эксплуатации.
Системы прямого и косвенного контроля
Измерение данных о воздухе может быть прямое — для этого сенсоры монтируются на вентиль каждой из шин. Регистрируется малейшее колебание уровня (даже менее чем на 0.1 атмосферы).
Второй вариант измерений — косвенный, с показаний приборов антиблокировочной системы. Диагностика отклонения от оптимальных значений производится по увеличивающейся частоте вращения спущенных автоколес. Решение менее точное, так как за падение уровня воздуха может быть принят, например, резкий поворот или пробуксовка авто.
Как установить датчики давления в шинах самому
Не все виды приборов могут быть монтированы самостоятельно. Установка некоторых систем мониторинга, для корректной работы, требует специальных инструментов и знаний.
Этапы монтажа внешнего устройства контроля:
- Очистка ниппелей от загрязнений.
- Снятие колпачков.
- Накрутка сенсоров на ниппели с помощью фиксирующих гаек.
- Установка приемника в салоне. Его запитывание через прикуриватель.
При отсутствии опыта, устанавливать даже внешние приборы рекомендуется с помощью специалистов. Ошибка, часто допускаемая при монтаже своими руками — чрезмерно сильное или недостаточное затягивание гаек ключом.
Размещение внутренних датчиков давления
Правильная установка этих систем требует профессионального подхода. Некоторые основные работы:
- Спускание автошин, их разбортовка и извлечение штатных клапанов.
- Установка клапанов с сенсорами или крепление приборов мониторинга на поверхности изнутри резины.
- Посадка, накачивание, балансировка автошин.
- Программирование систем мониторинга через специальный сканер. Считывается ID всех устройств, после чего каждое из них «привязывается» к конкретному автоколесу.
Причин, по которым приборы контроля должны монтировать специалисты, немало. Главная из них — любая ошибка установки высокоточного оборудования может обойтись дорого. Каждый комплект клапанов имеет нюансы по посадке и длине. Из-за веса сенсоров, может возникнуть дисбаланс — завершающая балансировка автоколеса обязательна.
Важный момент, особенно значимый для спецтехники и грузового транспорта — только опытные мастера могут настроить пороговые показатели, оптимальные для конкретной машины. В «T3Group» мы устанавливаем системы мониторинга с гарантией последующей корректной и долгой работой каждого из устройств.